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保定限号:二月车市“乱象横生”:奇瑞超长城,奔驰进前十

如果事情有变坏的可能,不管这种可能性有多小,它总会发生。

2018年或者更早之前的2017年,中国汽车行业便陷入市场下沉的焦虑之中。车市触底成为汽车圈禁忌而又敏感的词汇。最坏的事情还是发生了。

2020年突如其来的疫情按下了中国汽车工业的暂停键。生产线轰鸣的声音散去、工人迟迟不能复工、销售端陷入瘫痪,让喧闹了几十年的汽车产业被瞬间冻结。

车市寒冬的底点终于还是来了!中汽协数据显示,2020年2月,汽车产销环比和同比均呈大幅下降,且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%。

这是近20年来中国乘用车市长最大跌幅。即便是在过去两年萧条的环境中,同比78.5%的降幅也是不可能出现的情况。单月二十多万的销量成绩,相当于中国汽车市场倒退了整整十五年。

怀揣着复杂的心情,各家车企也对外公布了2月具体的产销情况。探底的整体销量之下,乘用车市场的各项“指标”也“不出所料”地出现了异常。

第一怪:奇瑞逆袭长城

众所周知,当前自主品牌中,吉利、长城和长安的销量一直较为稳健,在过去两年车市寒冬中长期霸占着乘用车销量排行前十的位置。

而今年2月份的产销数据显示,长城跌出了乘用车销量排名前十的榜单,取而代之的是奇瑞汽车。

数据显示,长城2月的销量为10023辆,同比大幅下滑85.48%,1-2月份累计销量为90284辆,同比下滑50.05%。而奇瑞2月销量为10226辆,同比下滑59.9%。这意味着长城以203辆的差距无缘乘用车销量前十榜单。

就在两个月前,长城才刚刚公布了傲人的成绩单。2019年长城销量达到106万,这是长城第四年年销成绩超过百万辆。在销量的基础之上,长城汽车近几年转型、扩张的脚步从未停止。

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